德国安沃驰AVENTICS气缸的选型注意事项

AVENTICS

通过电动或手动操作的压力调节器以及泄压阀，确保在广泛的应用中精确控制压力。流量和止回阀引人注目但可靠：AVENTICS的节流阀，止回阀，截止阀和逻辑阀–用于安装或与气动组件组合。压缩空气准备高质量的过滤，控制和润滑–可靠的压缩空气准备所需的所有组件和配件。
真空技术的气动组件，可满足各种处理要求，包括非接触式抓取，机械抓取和真空抓取。传感器技术AVENTICS的传感器使您能够测量气动系统的位置和流量，并检测气缸活塞和工件的位置。气动连接技术AVENTICS的气动连接技术。优质的连接件地补充了高质量的机械元件。电气连接技术从用于连接单个阀的插头和电缆，到用于阀系统和有源组件的多极解决方案。广泛的气动配件为了满足各种应用和安装替代方案的要求，我们提供了与驱动器匹配的气缸附件。这包括根据ISO标准的安装，以及由最佳材料和高制造质量制成的保持，锁定和制动单元以及传感器，可确保您的应用中的精度和过程安全性。除了高精度的测量，我们还满足您对安装和调整测量范围时出色的灵活性的期望。
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞,某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。
德国安沃驰AVENTICS气缸的选型注意事项
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，
这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。
因此，四气门技术目前使用尤为普遍。